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El Departamento de Transporte está tratando de eliminar el uso de cámaras automatizadas de control de tráfico en Washington, DC
La propuesta, que fue enviada a la Oficina de Administración y Presupuesto de la Casa Blanca, resultaría en una pérdida de ingresos de millones de dólares, pero probablemente sería celebrada por los conductores frustrados por las multas de tránsito que recibieron debido a las cámaras, según Politico.
La iniciativa busca prohibir los radares de velocidad, los radares de semáforo en rojo y las cámaras de señales de alto en todo el distrito como parte del próximo proyecto de ley de transporte terrestre que el Congreso planea aprobar este año, informó el medio.
Según la propuesta, esta medida «prohibiría el funcionamiento de cámaras de tráfico automatizadas en el Distrito de Columbia».
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El Departamento de Transporte está tratando de eliminar el uso de cámaras automatizadas de control de tráfico en Washington, DC (/imágenes falsas)
El portavoz del DOT, Nate Sizemore, dijo en una declaración a Politico que la agencia está «explorando continuamente una amplia gama de opciones de políticas preliminares en transporte. Muchas opciones de políticas se encuentran actualmente bajo revisión interna».
Desde la introducción de cámaras de semáforo en rojo en 1999, el distrito ha aumentado el uso de cámaras de semáforo en rojo y otras cámaras. Ahora hay casi 550 cámaras policiales activas en Washington.
El Programa de radares automáticos aplica una variedad de infracciones de tránsito, que se extienden a vehículos no autorizados que operan en carriles para autobuses y rutas que no son para camiones.
Los infractores pueden enfrentar multas que van desde $100 a $500, con multas más altas para los conductores que rebasen un autobús escolar con luces intermitentes o conduzcan a más de 25 millas por hora por encima del límite de velocidad.
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La propuesta “prohibiría el funcionamiento de cámaras de tráfico automatizadas en el Distrito de Columbia”. (/imágenes falsas)
Los esfuerzos anteriores en el Capitolio para limitar el uso de cámaras de tráfico en el Distrito aún no se han convertido en ley.
Un proyecto de ley de presupuesto de 2026 de la Cámara de Representantes habría prohibido a D.C. utilizar fondos para implementar el control automatizado del tráfico, pero esa legislación nunca se sometió a votación. El representante Scott Perry, republicano por Pensilvania, también presentó una propuesta para eliminar la autoridad del distrito para utilizar sistemas automatizados de control del tráfico.
«El control automatizado del tráfico se utiliza para generar ingresos, no para aumentar la seguridad», dijo Perry en una declaración a Politico. «Ciudades como Washington, DC, que dependen de los ingresos automatizados provenientes de la vigilancia del tráfico para equilibrar sus presupuestos, son una prueba de que la política no se trata de la seguridad de los residentes y visitantes; se trata de exponer a personas sin representación o debido proceso. Es antiestadounidense y debe ser abolida».
El gobierno de D.C. afirma que su programa está «diseñado para crear carreteras más seguras para todos los usuarios de las carreteras en el Distrito de Columbia», pero el sistema también contribuye significativamente a los ingresos del Distrito, informó Politico.
La propuesta busca prohibir los radares de velocidad, los cámaras de semáforo en rojo y las cámaras de señales de alto en todo el distrito. (Ryan Collerd/Bloomberg vía / Getty Images)
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Washington generó 139,5 millones de dólares gracias a las cámaras automatizadas de control de tráfico en el año fiscal 2023, 213,3 millones de dólares en el año fiscal 2024 y 267,3 millones de dólares en el año fiscal 2025, dijo al periódico Eric Balliet, portavoz de la Oficina del Director Financiero de D.C.
Hace más de una década, la alcaldesa Muriel Bowser lanzó Vision Zero, una iniciativa para reducir a cero el número de heridos y muertes en las carreteras, y agregar cámaras de tráfico fue parte de ese esfuerzo.
«La alcaldesa Muriel Bowser del Distrito de Columbia lanzó Vision Zero en 2014 para inspirar y transformar los esfuerzos de seguridad vial de D.C. y fijar nuestra mirada en el objetivo de cero muertes o lesiones graves en nuestras calles. Desde entonces, el Departamento de Transporte del Distrito (DDOT) se ha movido para diseñar calles que sean seguras para todos, trabajando estrechamente con miembros de la comunidad para identificar problemas y crear soluciones», según el sitio web de Vision Zero.
